固态电池被誉为下一代动力电池技术，其量产装车时间渐近。近日，在2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，与会代表认为，全固态电池经过近几年的发展，已突破关键技术，现阶段正处于原型样机阶段。单位体积内的包含的能量达400Wh/kg的全固态电池，预计在未来两至三年，有望实现小批量装车应用。

  在业内看来，全固态电池有望2027年迎来产业化元年。伊维经济研究院高级分析师马菲向《中国经营报》记者表示，当前固态电池正处于技术突破期和产业化前期，预计2027年左右会实现小批量生产，2030年左右逐步规模化量产。

  固态电池行业在研发、产业和应用三大端口均展现出积极态势。特别是，固态电池产业链已初具雏形，电池企业、车企、设备供应商与材料企业等环节齐头并进，产业化进程显著提速。自2024年以来，我国固态电池行业逐步由半固态向全固态技术方向过渡，单位体积内的包含的能量已提升至400Wh/kg以上。业内预测，2026—2027年，全固态电池将逐步开启批量量产，整车企业将主导装车计划。

  在高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高研判，全固态电池技术路线当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。

  一汽集团首席科学家兼研发总院（科学技术创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平表示，全固态电池经过近几年的发展，已突破关键技术，现阶段正处于原型样机阶段。单位体积内的包含的能量达400Wh/kg的全固态电池，预计在未来两至三年，有望实现小批量装车应用。

  事实上，自2024年以来，不少车企和电池企业陆续公布了全固态电池量产及装车进程。比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，比亚迪方面慢慢的开始启动固态电池产业化的可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及产线年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。

  长安计划2025年实现全固态电池的功能样车首发，2026年实现装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产；上汽、广汽、奇瑞分别计划2026年实现全固态电池量产、装车、定向运营。此外，宁德时代规划2027年实现全固态电池小批量生产；国轩高科发布了全固态成品电芯，单位体积内的包含的能量为350Wh/kg，计划2027年小批量生产及装车测试；欣旺达的第一代全固态电池电芯单位体积内的包含的能量达400Wh/kg，计划2026年实现量产；中创新航计划在2027年实现全固态电池的小批量装车验证。

  海通证券方面认为，作为锂电池未来必争的技术高地，全球主要国家都在加快固态电池的布局，固态电池技术的发展在未来将重塑全球电池体系新格局。从市场格局看，头部企业具备研发技术、资金支持、上下游协同等优势，但二、三线企业仍有机会突围。

  然而，现阶段，固态电池行业尚未形成完整产业链，在关键材料体系明确、界面接触、成本控制以及安全提升等方面仍存在诸多待突破的问题。因此，实现固态电池真正的规模化应用任重而道远。

  宁德时代董事长曾毓群曾表示，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，“1”是刚开始涉及这一领域，“9”是技术成熟，可以投入大规模生产。目前，行业顶配水平还处在“4”的水平。

  对于固态电池领域所面临的一系列挑战，中国科学院院士、厦门大学教授、中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任孙世刚表示，首先，在材料科学方面，寻找合适的固体电解质是关键。理想状态下的固体电解质需要具备高离子电导率、良好的化学稳定性及机械强度。其次，界面问题是不容忽视的一环。固态电池中电极与电解质之间的界面接触不良会导致电池内阻增加，影响电池的整体性能。此外，生产的基本工艺复杂、成本高昂等问题也限制了固态电池大规模商业化应用。

  孙华军指出，全球固态电池发展迅速，材料创新、界面优化、安全性提升及成本控制是重点，应通过产学研合作方式推动技术进步。他表示，产品力提升和成本控制是固态电池产业化的核心。从长期角度看，固态电池的成本问题并非不可克服，目前成本高主要是因为尚未形成规模。经过测算，若未来固态电池得以规模化应用，有望实现“固液同价”。

  马菲向记者表示，固态电池的产业化要关注界面工程、离子传输等技术问题。同时，专门设备的同步和生产所带来的成本等问题仍是制约固态电池产业化的关键。业内正在通过材料改性和复合技术路线等方式改善界面和传输等问题。

  值得一提的是，在全球AI技术快速迭代的背景下，AI或将成为固态电池产业化的“加速器”。马菲和记者说：“借助AI，可极大的提升研发效率，为全固态电池产业化提前增加可能性。”

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