1968年，新中国第一座自行设计和建造的双层公铁两用跨江大桥南京长江大桥正式通车，从此，这座宏伟的桥梁成为了联系大江南北的重要纽带。自1968年全面建成通车至今（2016年）已运营48年。在半个世纪以来的车水马龙之后，南京长江大桥终于要停下来休整一下了。经国家发改委批复同意，南京长江大桥即将开展建成后的最大一次维修。

  位于两大桥头堡中间的南京长江大桥公路正桥1576米桥面维修是此次大桥大修的重点部位。近半个世纪的风雨侵蚀后，大桥桥面“屡坏屡修、屡修屡坏”。此次维修中，拟将现在自重较重的、一节一节拼接起来、受力性能相对较差的“陶粒混凝土行车道板”全部拆除，改成自重较轻、连接性能更好的“正交异性钢桥面板”，将大幅度的提升桥面行车舒适性和耐久性。

  长江大桥桥头堡两侧为引桥，北引桥1247米，南引桥1756米。引桥的T 梁，就是引桥桥柱子上方横梁上，两个柱子中间的一个“T”型的梁，用于支撑桥面结构，是桥面与柱子之间的连接部位。

  前期检测显示，引桥T梁目前工作状况较为良好,维修将以常规维护、改善行车舒适性为主。维持原结构简支体系不变, 为减小汽车制动力等对桥墩的影响,每两孔保留一处伸缩装置。改造后，伸缩缝将比原来大幅度减少，由此减少了跳车现象。另外，对变形较大的支座将进行梁体顶升、全断面更换。

  引桥的双曲拱桥一直被视为大桥最有中国风情的特色设计。经现场检测及现场查看,虽然原结构存在较多的病害,但拱肋未见明显破坏。此次改造将对主要构件加固后，更换拱上填料,顶层设整体混凝土板，也还是为了减轻自重，改善受力。

  大小桥头堡一直是南京长江大桥的标志性建筑，但在经历47年的风雨侵袭后，包括红旗雕塑、桥头平台、桥塔瞭望台均不同程度破损，此次维修过程，将在保持原有风貌基础上翻新改造，现有的围栏也会全部更换，同时对堡内供电系统来进行改造。

  大桥原设计中行车道与人行道之间并未设置防撞设施,仅将缘石增高至 30厘米，还不足车轮高度的一半,随着车流量的与日俱增,安全风险隐患一天比一天突出,为解决该问题,后来有关部门才在缘石顶面加设了一道钢扶手。这次维修改造将保留该防撞体系,并优化其构造尺寸。

  现有的路灯安置在人行道范围内,侵占了行人及非机动车通行空间。本次维修将原来混凝土灯柱更换为钢结构,并缩减灯座尺寸,将其挪到机动车与人行道中间的防撞设施，即原来路缘石的位置上，保持玉兰花灯饰造型不变。

  大桥封闭修整，也就从另一方面代表着目前从大桥过江的市民，在未来长达2年多的时间内，必须调整自己的出行方式，寻求别的路径过江！

  按照“内外引导、分流绕行”原则优化机动车出行线路，即针对过境及进出城车流，总体上分为内外两个绕城圈层进行交通流引导；在沿线关键节点设置引导标识，引导机动车车流通过扬子江隧道、长江隧道及长江二桥、三桥、四桥等过江通道绕行过江。

  据交通咨询单位预测，扬子江隧道因距离大桥最近，必然成为大桥封闭后车辆最多的过江通道，将产生严重拥堵，长江隧道次之。因此，大家要合理的安排自己的出行计划。

  长江隧道维持目前限行措施不变。市交管局发布《关于长江隧道车辆通行的通告》，明确规定了从4月10日起以下车型禁行长江隧道：

  为了减轻扬子江隧道的拥堵，对扬子江隧道的限行措施做调整，仅允许本地公交车和本地19座（含）以下客车通行。由于每天1:00~5:00长江隧道封闭保养，在此时间段内本地大客车、本地蓝牌货车和持有长江隧道货车通行证的车辆可从扬子江隧道通行。

  扬子江隧道是双管双层隧道，每管每层2车道，隧道内空间较为狭窄，出入口分布较复杂。从江南往江北走，入口不同，但到江北出口在一个地点；从江北往江南走，二个管道江北的入口在一个地点，但到江南后出口位置不同，所以进入管道前需提前选择好入口。

  由于扬子江隧道双管双层出入口复杂，江北往江南走时，在二个管道的入口处是车友最容易纠结犹豫的地方，也是拥堵和事故多发地点。

  如果进错隧道，不要强行倒车变道，到了江南再调整。由于江南江北与隧道相连的快速路的出入口多为定向出入口，江北连接线仍在施工，道路情况十分复杂，需要广大车友在大桥封闭之前，提前到扬子江隧道及两端道路熟悉情况，并避开拥堵道路节点，选择好自己的路径。

  另外，熟悉好备用路径，当一条管道堵塞（2车道的管道非常容易堵塞），如何绕到另一条管道，或从另一个管道出来如何继续走。

  进城方向，从江北到江南，右边入口的管道高峰拥堵最严重。扬子江隧道左右2个管道，车流量是不均衡的，即2+2不等于4。由于可以通往内环西线（城西干道）、内环北线（模范马路）和江东路，会吸引大量车流。进城走左边的管子，到扬子江大道再说。

  出城方向，虎踞北路模范马路南口左转、定淮门大街江东北路南口左转、定淮门大街漓江路口东口，可从清凉门大街、汉中门大街、应天大街等进入扬子江大道，从扬子江大道的管道过江。三汊河大桥南端信号灯路口，可从郑和高架到扬子江大道的函碧楼路口调头，从扬子江大道的管道过江。

  城区快速路，大桥封闭后内环北线、南线、西线会十分拥堵，江南环的幕府东路、幕府西路、郑和高架、扬子江大道比较畅通，无论进城、出城，尽量走江南环，从扬子江大道过江。

  秦淮区、雨花区、建邺区、江宁区、珠江镇、江北新区过江尽量走长江隧道；鼓楼、玄武、栖霞、仙林、桥北地区可从扬子江隧道过江。

  建议车友出行前查看百度、高德、腾讯等路况地图，做到心中有数，主动避开堵点，最短路径并不一定是最佳路径。

  南京长江大桥正式封闭施工前，将原通过长江大桥的29条公交线条夜间线路）改由隧道过江和江北区域内运行，其中：扬子江隧道运行13条，纬七路隧道运行2条，停运过江线条，调整后过江线条；改为江北区域内运行5条。同时为加强与地铁之间的衔接，开通江北区域内微循环线号线条，新增与轮渡衔接线条，最大限度地发挥地铁与轮渡的运力。

  目前已完成了3个批次14条公交线路的调整工作，长江大桥正式封闭施工前，还将调整两批公交线条线条线条线路由长江隧道过江至莫愁新寓（568路），上述两条均改为大站快车；调整1条线条线路），方便解放桥、珍珠泉一带市民至柳洲东路换乘地铁出行。

  10月28日计划调整线条线条线路改由扬子江隧道过江至汉中门、鼓楼、南京站等地，1条线条线条线路）。

  轮渡公司将安排3艘船舶，在中山码头和浦口码头之间摆渡，高峰运营间隔由原来的20分钟一班缩短至15分钟一班；所有接驳点均加大公共自行车备用运力。

  目前调整方案基本成熟，前期准备工作已完成，10月27日晚一次性调整完毕。